План конструкції склопластикової решітки на асфальтобетонному покритті

План конструкції склопластикової решітки на асфальтобетонному покритті

 

Використовуючи шар подушки з щебеню для заповнення, основним будівельним процесом є: підготовка будівництва → вимірювання та розмітка → видалення поверхневого шару → стабільний шар цементного щебеню товщиною 20 см → базовий шар із щебеню → скловолоконна сітка → водопроникний шар → герметизація поверхні асфальту шар → асфальтобетонне покриття товщиною 5 см → перевірка ущільнення → прийом-передача.

 

 

ⅠСтабілізована цементом щебенева основа

1 Дорожнє будівництво:

Роботи з наповнення та ущільнення дорожнього полотна: Насипний матеріал укладається, вирівнюється, поливається водою та зволожується, а після поливу потребує укочування та ущільнення. Кількість проходів прокатки визначається випробуванням. Ми плануємо використовувати вібраційний каток YZ{{0}}T і застосовувати метод шахового руху вперед і назад для будівництва. Ширина ущільнювальної доріжки не повинна бути менше 0.1 м, а швидкість руху під час ущільнення повинна бути 2 км/год. Місце перекриття повинно бути не менше 0,5 м паралельно напрямку осі дороги. При проїзді вздовж осі дороги краю та кути, які неможливо охопити механічним ущільненням, ущільнюють жабчатим ущільнювачем потужністю 12 кінських сил, а для ущільнення — місцевими ручними дерев’яними ущільнювачами.

 

Після завершення будівництва узбіччя автомобільним транспортом можна вивозити пісок і щебінь на будівельний майданчик для влаштування дорожнього покриття. Їх можна транспортувати вручну на робочу поверхню на місці для укладання. Товщина вимощення повинна відповідати проектним вимогам, після чого ущільнюється віброкатком.

 

Якість щебеню повинна відповідати вимогам специфікацій, а гранулометрія повинна бути хорошою без будь-яких випадків перевищення розміру частинок стандарту. Він не повинен містити кам'яного порошку, а щебінь не повинен містити скам'янілостей вітру або м'яких каменів.

 

Ⅱ Решітка зі скловолокна

1. Ефективність склопластикової решітки тісно пов'язана з обробкою дорожнього покриття. Перед укладанням речовини, які можуть вплинути на міцність зв’язку між решіткою та нижнім шаром, такі як жир, фарба, герметичні матеріали, водяні плями, бруд тощо, повинні бути ретельно видалені з поверхні дороги, щоб зробити поверхню укладання чистою та сухий. Чутлива до тиску підкладка скловолоконної решітки є водорозчинною речовиною. Якщо на дорожньому полотні є плями від води, його слід укладати після висихання дорожнього покриття. Перед укладанням сітки необхідно нанести шар клейового масла. Якщо як клейове масло використовується емульгований асфальт, сітку слід укладати після повного емульгування та висихання.

 

2. Укладання та кріплення склопластикової решітки

Укладання сітки може здійснюватися спеціалізованою технікою, модифікованою тракторами чи автомобілями, або ручним способом. Перед початком укладання клейку поверхню слід вибрати вниз, а зазначені вище кольори повинні бути з одного кінця, щоб полегшити конструкцію та уникнути неправильного розташування клейкої поверхні. Укладаючи сітку, вона повинна бути рівною, щільною, без зморшок, щоб сітка мала ефективний натяг. Після укладання його слід ще раз прокатати чистим сталевим катком.

 

В даний час широко використовуються дві склопластикові решітки: з самоклеючим клеєм і без самоклеючого клею. Вироби з самоклеючим шаром можна класти безпосередньо на рівну основу, а вироби без самоклеючого клею зазвичай кріплять сталевими цвяхами. Необхідні матеріали для фіксації: ① 50 x 50 x 0,3 мм закріплений залізний лист, який повинен бути плоским і не деформованим, а навколишнє місце має бути скошеним; ② 2-дюймові сталеві цвяхи.

 

Використовуючи метод закріплених сталевих цвяхів для укладання скловолоконної решітки, спочатку закріпіть один кінець закріпленого залізного листа та сталевого цвяха на нижній частині конструкції, на яку було нанесено клейовий шар асфальту, і сталевий цвях можна забити молотком або вбити. Затягніть решітку вздовж і закріпіть її секціями, довжиною кожної секції 2-5м. Його також можна розділити на сегменти відповідно до відстані між швами, за допомогою сталевих цвяхів, розміщених на з’єднаннях. Вимагайте, щоб скловолокно було в прямому та натягнутому стані як в поздовжньому, так і в поперечному напрямках, коли решітка затягнута.

 

Перекриття сітки - це поздовжнє перекриття з шириною нахлеста не менше 20 см і шириною поперечного перекриття не менше 15 см. Поздовжнє перекриття розміщується поверх попереднього відповідно до напрямку асфальтового покриття. Під час кріплення сталеві цвяхи не можна прибивати до скловолокна, а по скловолокну не можна безпосередньо бити молотком. Якщо виявлено, що сталеві цвяхи зламані або залізний лист ослаблений після фіксації, їх потрібно закріпити заново. Після того, як скловолоконна решітка покладена та закріплена, її необхідно помірно ущільнити та стабілізувати гумовим роликовим роликом, щоб гарантувати міцне з’єднання решітки з початковим покриттям дороги.

 

У фактичних будівельних проектах решітка зі скловолокна укладається безпосередньо після розпилення клейового шару масла, і ролик слідує за нею, щоб ущільнити її. Ефект хороший, склопластикова решітка також не схильна до хвиль.

 

Ⅲ Запобіжні заходи при будівництві

1. Суворо контролюйте в'їзд і виїзд транспортних засобів, що перевозять змішані матеріали, і забороняйте транспортним засобам різко повертати, різко гальмувати та насипати змішані матеріали на шар сітки, щоб запобігти пошкодженню скловолоконної сітки.

2. Клей для решіток зі скловолокна легко розчиняється у воді, тому будівництво не слід проводити в дощові дні або на мокрих дорогах.

3. Склопластикові решітки виготовляються зі скловолокна і схильні до подразнюючої дії на шкіру людини. Будівельний персонал повинен носити захисні рукавички.

4. Якщо використовуваний коток з гумовою шиною потрібно наповнити водою, щоб збільшити його вагу, кількість впорснутої води не повинна бути надто повною, щоб запобігти переливанню на решітку зі скловолокна, що призведе до втрати липкості спини та живота.

5. Під час укладання скловолоконної решітки, якщо буде виявлено, що на оригінальній поверхні дороги є невеликі ями, які не були заповнені спочатку, відповідну частину ям можна відрізати на укладеній решітці, щоб ями може повністю заливатися при укладанні верхнього шару асфальтобетонної суміші.

6. Під час укладання сітки температура поверхні дороги повинна бути від 5 градусів C до 60 градусів C.

 

Ⅲ Середньозернистий асфальтобетон

1. Асфальтобетонне покриття:

① Використання асфальтоукладальника з автоматичним регулюванням товщини покриття та вирівнювальним пристроєм для укладання асфальтобетону. Дорожнє покриття вкрите бруківкою на половину ширини.

② Якщо радіус кривої занадто малий для роботи з асфальтоукладальником, можна використовувати ручне укладання. Але слід зазначити, що бруківку слід вивантажувати на залізну плиту; Використовуйте лопату для асфальту, і не піднімайте лопату далеко; Одночасно розподіліть і розрівняйте скребком; Використовувані інструменти для мощення повинні бути нагріті перед використанням.

③ Температура асфальтобетонного покриття: при використанні нафтового асфальту нормальна температура будівельного покриття становить 110-130 градусів C, а максимальна температура не повинна перевищувати 165 градусів C; Низькотемпературна температура будівельного покриття становить 120-140 градусів C, а максимальна температура не повинна перевищувати 175 градусів C. Якщо температура нижче 5 градусів C, роботи з асфальтобетонного покриття не повинні проводитися. Необхідно вжити надійних заходів, таких як підвищення температури змішування асфальтобетону, посилення ізоляції та тісної координації між покриттям і прокаткою. Однак температура замішування асфальтобетону не повинна перевищувати граничного значення, зазначеного в специфікаціях.

④ Під час укладання бруківки, якщо йде дощ, будівництво слід припинити, а розвантажений асфальтобетон слід добре покрити та ізолювати.

 

2. Асфальтобетонні шви:

① Конструкційний шов використовує метод холодного з’єднання. Поздовжніх швів не залишилося.

② Встановлення та з’єднання горизонтальних будівельних швів. Посипте кінець заданої ділянки дорожнього покриття шаром піщаної стрічки, а потім покладіть асфальтобетон і закатайте його в укіс. Після охолодження асфальтобетону за допомогою різальної машини видаліть сипучий пісок. Ущільнення щойно укладеного асфальтобетону в поперечному стику проводиться спочатку поперечним прокатуванням.

 

3. Укочування асфальтобетону

① Для ущільнення асфальтобетону використовується комбінація котка зі сталевим барабаном статичного тиску та вібраційного катка для ущільнення, яке виконується в три етапи: початкове ущільнення, повторне ущільнення та остаточне ущільнення. Ролик повинен котитися з повільною рівномірною швидкістю.

② Температура прокатки асфальтобетону: якщо використовується нафтовий асфальт, звичайна температура прокатки не повинна бути нижчою за 110-140oC; Температура прокатки для низькотемпературної конструкції становить 120-150 градус С і не повинна бути нижче 110 градусів С. Температура в кінці прокатки не повинна бути нижче 70 градусів С. Початкове ущільнення слід проводити при більш високу температуру, але її слід визначати на основі пробного укладання та ущільнення, щоб переконатися, що під час процесу ущільнення немає зміщення або розтріскування.

③ Початковий тиск є статичним тиском. Ролик котиться із зовнішнього боку до центру, при цьому сусідні роликові стрічки перекриваються на 2/3 ширини колеса. При накочуванні ведуче колесо катка повинно бути звернено до асфальтоукладача; Не змінюйте раптово маршрут і напрямок ущільнення; Запуск і зупинка катка повинні здійснюватися повільно на зниженій швидкості. Повторне ущільнення здійснюється за допомогою вібраційного котка за 4-6 проходів (визначено на основі експериментів), з частотою вібрації 35-50 Гц і амплітудою 0.3-0 .8 мм. Дорожнє покриття слід розвернути, розвернути або припаркувати для очікування.